Rennradfahren im Herbst

Rennradfahren im Herbst gehört zu den Dingen die ein nicht Rennradfahrer kaum verstehen wird.

Jedes Jahr wieder wird man vom Herbst überrascht und jedes Jahr wieder nimmt man sich vor das ganze Jahr zu fahren.

Leider wird man meistens von dem nassen und kalten Wetter abgeschreckt und stellt das Rennrad bis zum Frühjahr weg.

 

Was ziehe ich zum Rennradfahren im Herbst an?

Wer im Winter fahren will muss sich anders wappnen, mit der Tabelle gibt es keine Probleme mehr.

Wer im Herbst fahren will druckt sich dieses Bild aus und hängt es in den Kleiderschrank.

Kurz zur Erklärung, der Punkt Cadence (Trittfrequenz) bedeutet nicht das man schneller fahren soll,

es bedeutet lediglich das man schneller treten soll.

In der Kälte brauchen Sehen und Muskeln länger um warm zu werden,

das kann man sehr gut kontern durch eine höhere Cadence.

Denn wenn man im Herbst fährt, lernt man das große Geheimnis eines jeden Rennradlers kennen.

Im Herbst fahren ist genauso wie im Sommer fahren, nur ohne Hunde,

ohne Inline-Skater, ohne Longboarder und den ganzen anderen Hindernissen.

Rennradfahren bei Dunkelheit

Man sollte folgende Dinge beachten:

  • Klarsichtbrille oder Wechselgläser, die kalte Luft schadet sonst den Augen
  • Starke Frontbeleuchtung, man ist doppelt so schnell wie ein normaler Radfahrer, deshalb muss das Licht auch doppelt so weit scheinen
  • Helle Kleidung und Reflektoren oder Tagesfahrlicht

Tipps für das Rennradfahren im Herbst

Winterreifen für das Rennrad?

Wenn man sehr hochwertig Reifen hat, sollte die Gummimischung auch bei kälteren Temperaturen weiterhin elastisch genug sein.

Bei günstigen Reifen und oder alten Reifen wird es gefährlich. Besonders in der Nacht, wenn die Temperaturen am Boden plötzlich gegen 0 Grad gehen, kann die nächste Kurve sich anders fahren als die Vorherige.

Bei alten Reifen die von den vielen Sonnenfahrten schon spröde sind, reisst der Mantel wesentlich schneller.

In Kurform: Wer alte Reifen hat sollte sie wechseln und z.B. gute Conti GP4000 draufziehen, oder bei günstigen Reifen ein paar Winterspezialisten dazu kaufen, z.B. Conti 4 Seasons.

Continental Luftschlauch Race 28 28 Zoll 700x20/25C 20/25-622/630 SV 42, 0181781
Continental Luftschlauch Race 28 28 Zoll 700x20/25C 20/25-622/630 SV 42, 0181781
Preis: EUR 6,94
Sie sparen: EUR 0,56 (7 %)
(53 Kundenrezensionen)
34 neu von EUR 2,880 gebraucht
Jetzt ansehen

Fahrtechnik im Herbst

Der Herbst ist der richtige Zeitpunkt den Fokus auf eine saubere Technik zu legen, denn im Winter sollte man es beherrschen.

Auch wenn man in den kalten Jahreszeiten wärmer eingepack ist, bietet Rennradbekleidung kaum Schutz bei Stürzen.

Bremsen mit dem Rennrad

Besonders bei Anfängern sieht man eine starke Verunsicherung, wenn es um das Kurvenfahren und Bremsen bei Nässe geht.

Laub, Dunkelheit, Kälte und Nässe sind die natürlichen Feinde von dünnen Reifen. So schlägt man der Witterung ein Schnippchen:

Kalte Finger – Keine Kontrolle

Wenn man mit kalten Fingern versucht die Bremse zu dosieren, merkt man, dass es nur noch begrenzt möglich ist und genau das führt oft zu fehlerhaften Bremsverhalten. Folgendes gilt zu beachten:

  • Geradeaus Fahrt: Gleichzeitig Vorderbremse und Rückbremse gleich stark drücken
  • Berg ab Fahrt: Zuerst die Rückbremse dann die Vorderbremse (ca. 0,1 – 0,3 Sekunden Verzögerung)
  • In der Kurve: Nicht bremsen, im Notfall nur die Rückbremse
  • Bei Nässe: Gleiches Verhalten nur den Bremsvorgang um 30% – 50% verlängern (durch leichteres dosieren)

Kurvenfahren mit dem Rennrad

In der Kurve passieren die Unfälle. Was passiert mit mir wenn ich in den Gegenverkehr komme? Motorradfahrer haben Schutzkleidung wir nicht? Anfänger haben oft großen Respekt vor Kurven, was auch sehr gut ist, nur bei Nässe wird es regelrecht zur Angst, was wiederum blockierend wirkt. Die Basics im Kurvenfahren sind aber ganz einfach, sie müssen nur frühzeitig richtig angewendet werden.

Motorrad =/= Rennrad

Ein Rennrad hat physikalisch nichts mit einem Rennrad zu tun, das Kurvenfahren eines Rennrades hat mehr Ähnlichkeit mit Inline-Skates als mit einem Motorrad. Deshalb alle Vergleiche mit Motorrädern sind von Anfang an nichtig. Hier kurz und knapp zusammengefasst wie man sich auf dem Rennrad in Kurven verhalten sollte:

Im Herbst die Kurve kriegen

Im Herbst die Kurve kriegen

Vor der Kurve:

  • Von außen anfahren – Verringert das benötigte Lenkverhalten in Schräglage, es erlaubt euch die Linie möglichst gerade zu fahren.
  • Kurven Tempo erreichen – Das komplette Bremsen muss erledigt sein, lieber zu viel vor der Kurve Bremsen als in der Kurve bremsen müssen.
  • Blick nach vorne – Hindernisse müssen gescannt werden. Ist man im falschen Gang, dann ist es so! Niemals einen Blick auf den Antrieb/Garmin werfen wenn man eine Kurve fährt.
  • Unterlenker – Bringt den Schwerpunkt nach unten und gibt einem mehr Kontrolle beim Bremsen und lenken.

In der Kurve:

  • Nach innen ziehen – begradigt die Kurve und ermöglicht ein weiches austreten weg von der Leitplanke.
  • Gegen die Kurve lehnen – Bringt den Schwerpunkt über den Reifen und erzeugt mehr Grip.
  • Inneres Bein nach oben – So bekommt das Pedal möglichst viel Abstand vom Asphalt.
  • Inneres Bein an den Rahmen pressen – Bringt das Gewicht über den Reifen und erhöht den Grip.

 

  • Äußeres Bein nach unten und leichten Druck auf das Pedal geben – Bringt das Gewicht über den Reifen und erhöht den Grip.
  • Oberkörper nach Außen lehnen (über den Reifen) – Bringt das Gewicht über den Reifen und erhöht den Grip.

Aus der Kurve:

  • Von innen nach außen rausrollen – Gibt einen den bestmöglichen Austrittswinkel, weg von den Gefahrenzonen
  • Blick dahin wo man fahren will – Man fährt dahin wo man hinschaut

Bei Nässe:

  • Kurven Eintrittstempo um 30% – 50% verringern – Mehr ändert sich nicht, eine saubere Technik im trockenen ist auch eine saubere Technik im nassen.

Fehler beim Kurvenfahren mit dem Rennrad

Um einem ein wenig die Angst zu nehmen möchte ich nochmal speziell auf häufige Anfängerfehler hinweisen:

Vor der Kurve: 

  • Von innen Anfahren – bei gleichem Tempo muss man tiefer runter und somit verringert sich der Grip.
  • Oberlenker um besser zu sehen – der Schwerpunkt wird nach oben verlagert was den Grip verringert und man hat weniger Kontrolle beim Bremsen.
  • Zu viel Tempo – der Klassiker, man bekommt Panik und bremst in der Kurve was erheblichen Grip Verlust mit sich zieht.

In der Kurve:

  • Inneres Pedal nach unten – wenn man mit dem Pedal an den Boden kommt, hat man eine sehr gute Chance das Rad anzuheben, was kompletten Verlust von Grip bedeutet.
  • Blick fixiert auf eine Gefahrenstelle – Target Fixation, man fährt immer dahin wo man hinschaut.
  • Knie nach außen – man bringt den Schwerpunkt nach außen und verliert Grip
  • In die Kurve legen – da der Körper mehr wiegt als das Gefährt sollte man das Fahrrad in die Kurve legen und den Körper aber gegen die Kurve.

Aus der Kurve:

  • Falsche Einschätzung – man hat die Kurve falsch eingeschätzt und kommt irgendwie in den Gegenverkehr. Hier am besten einfach stärker einlenken um die Kurve zu kriegen.

Watt per Kilobyte